Construcción subterránea en Budapest

Análisis basado en TerraSAR-X de fenómenos de movimiento superficial se utiliza en una construcción subterránea de Budapest

La construcción de infraestructuras, excavaciones e ingeniería subterránea pueden provocar movimientos en la superficie de la Tierra. Estos suelen ocurrir de forma muy lenta, si bien pueden tener efectos súbitos y de gran impacto que pueden poner en peligro infraestructuras e incluso vidas humanas. En la actualidad, los proyectos de ingeniería civil subterránea son una tarea particularmente compleja cuando se dan en zonas con gran densidad de población en grandes ciudades.

Construcción de una nueva línea de metro en Budapest

Budapest, Hungary

En el año 2006 se inició en la capital búlgara, Budapest, un complejo proyecto de obra al ponerse la piedra fundacional de la construcción de una nueva línea de metro que cruzaría casi la totalidad de la ciudad.

La Línea 4 tiene previsto conectar el suroeste de Budapest con las partes del noroeste de la ciudad e incluye 16 estaciones de metro distribuidas a lo largo de 12,7 km que tendrían que estar terminadas en 2013.

Construcción del túnel de la Línea 4

Budapest Underground Construction

Los túneles de la nueva línea se construyen utilizando máquinas tuneladoras subterráneas, mientras que las estaciones se construyen con el método de arriba a abajo.

Durante el proceso de construcción se estableció un programa de estudio terrestre extensivo para poder hacer un seguimiento de los movimientos superficiales relacionados con la obra, que podrían poner en peligro potencial no sólo vidas humanas sino también los edificios históricos protegidos de la ciudad.

Seguimiento por satélite y mapa de movimientos superficiales

Surface Movement Monitoring - Budapest

[arriba] Análisis PSI de la amplia zona de la estación Szent Gellért tér basado en 43 conjuntos de datos de satélite TerraSAR-X [centro] Análisis focalizado SBAS de la zona de la estación Szent Gellért tér [abajo] Desplazamientos superficiales

Además de la campaña de supervisión terrestre por parte del cliente, los expertos de Airbus Defence and Space realizaron una campaña de seguimiento con 43 escenas StripMap de TerraSAR-X de la zona en cuestión, que fueron recogidas entre el 24 de octubre de 2008 y el 16 de abril de 2010.

El objetivo del proyecto era confirmar si resultaba apropiado realizar un seguimiento del movimiento superficial con satélites para constatar los movimientos superficiales relativos a las obras subterráneas en zona urbana. Con este objetivo, se compararon los datos derivados del TerraSAR-X con los de estudios terrestres.

Saber más acerce de TerraSAR-X

Precisión por debajo del centímetro desde el espacio

Se analizaron los datos de TerraSAR-X con técnicas de Interferometría de Dispersión Constante (PSI) e Interferometría de Subconjunto Pequeño de Línea de Base (SBAS) que determina los movimientos de la superficie terrestre con precisión inferior al centímetro al analizar el cambio en la fase interferométrica de la retrodispersión del radar a lo largo del tiempo.

Esta técnica de interferometría hace uso del hecho de que la fase de la señal del radar, transmitida por el sensor y reflejada desde el suelo, es proporcional a la distancia que existe entre el satélite y el punto del suelo desde el cual se refleja la señal. Por lo tanto, un cambio en la fase interferométrica de la señal reflejada es proporcional a la elevación o hundimiento potencial de la superficie en ese marco temporal.

 

Desplazamientos superficiales: hasta 10 milímetros

Surface Movement Monitoring Budapest

Mapa de movimientos superficiales de la construcción subterránea de Budapest en Hungría

El hundimiento de la superficie se hace visible en la escala de color rojo, mientras que las elevaciones de la superficie aparecen codificadas en azul en la escala de color.

A partir de este mapa se puede observar que han ocurrido movimientos superficiales en la línea que va de noreste a suroeste a lo largo del río Danubio, lo cual se corresponde de forma exacta con el recorrido de la construcción de la Línea 4 del metro. Se detectaron desplazamientos superficiales significativos de aproximadamente 10 mm por año, especialmente en las inmediaciones de las estaciones del metro.

 

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